Как настроить подвеску на велосипеде

Любой велосипедист, который активно использует свое транспортное средство, должен быть в курсе того, как правильно проверять и настраивать подвеску. Сделать это в домашних условиях не представляется возможным. Вам необходимо отправиться на любую доступную трассу с препятствиями различных типов, экспериментировать, слушать себя и свои ощущения, и, конечно же, следовать инструкциям, описанным ниже.

Типы вилок

Вилки бывают двух типов:

• первый тип: дешевые вилки из пружин. Они обладают минимальным диапазоном настроек. Если в вашем велосипеде именно такая вилка, то во время регулировки жесткости необходимо четко следовать рекомендациям производителя. Все потому, что диапазон настроек у такой вилки обычно номинальный;
• второй тип: качественная вилка из пружин. Она помогает обеспечить хороший отскок, а также комфортную езду на транспортном средстве. Однако на ее настройку уходит больше сил и времени. К тому же, необходимо проделать следующее: установить сэг, настроить отскок, отрегулировать компрессии.

Установка сэга

Сэг – это проседание вилки или амортизатора под массой человека. При этом, позиция велосипеда должна быть статичной или же ездок должен ехать, стоя на педалях. Сэг измеряется в процентах от полного хода вилки или амортизатора. Велосипедисту же необходимо быть в экипировке.

После установки данной величины нужно перейти к настройке пружинной вилки и амортизатора. Идеальное расположение сэга – от 20-ти до 30-ти процентов от хода подвески. При ходе в сто миллиметров вилка проседает от 20-ти до 30-ти миллиметров. Чем больший будет сэг, тем мягче станет работать амортизатор.

Для установки сэга необходимо надеть экипировку и плавно нажать ногой на педали. Запрыгивать на велосипед категорически не рекомендуется. Свой вес нужно распределить равномерно, одинаково надавливать на руль и педали. Далее стоит замерить текущий сэг. Если показатель меньше или больше, то это значит, что нужно провести регулировку. Помните, что на вилке и заднем амортизаторе должен быть одинаковый сэг.

Настраиваем отскок

Настройка отскока производится исключительно после того, как будет установлен сэг. Далее необходимо выставить отскок в быстрое положение и понемногу замедлять, до тех пор, пока вилка вместе с амортизатором не перестанут издавать неприятный звук. Во время первой настройки для того, чтобы подстраховаться, необходимо замедлить отскок на несколько щелчков. Делать это стоит после того, как пропадет звук. Далее необходимо проверить, правильную ли вы провели настройку. Для этого сядьте на седло и выполните любые элементы, которые вы умеете делать. Например, проедьтесь по знакомой дороге или выполните трюки. Постарайтесь прочувствовать велосипед, то, насколько комфортно вам на нем ездить, и можете ли вы его контролировать. Вы все сделали правильно, если подвеска возвращается на место, велосипедиста не выкидывает из седла, а руль не бьет ему в лицо.

Как правильно и быстро настроить подвеску

Подвеска велосипеда нуждается в хорошем и качественном обслуживании, а также точной настройке. К последнему все подходят по-разному. Например, профессионалы частенько меняют давление, выбирают пружины различной жесткости, после каждого заезда пробуют новый амортизатор и многое другое. В этом им помогает веломеханика.

Обычные же велосипедисты настраивают свое транспортное средство под конкретную дорогу. Те люди, которые просто ездят на велосипеде, один раз настраивают подвеску, а далее уже приспосабливаются к уже существующим настройкам.

Для того, чтобы настроить подвеску правильно и быстро, необходимо, прежде всего, установить проседание амортизатора. Это такая разница в показателях между двумя деталями: амортизатор без велосипедиста и амортизатор с сидящим велосипедистом. Показатель должен быть таким же, как и при езде на данном транспортном средстве.

Если вы часто съезжаете на велосипеде вниз, то лучше встать на педалях, расположив бедра над седлом. После этого сделать замеры. Во время теста не убирайте руку с руля, чтобы не изменить баланс веса.

Самостоятельно сделать данный замер крайне сложно, поэтому попросите кого-нибудь вам помочь: вместе измерьте длину внутренней трубы между неподвижным пыльником и упорами. Во время проведения замеров учитывайте то, что, садясь на транспортное средство, отметка продавливается дальше, нежели при статичном положении. Данный вариант поможет вам узнать, задействуется ли весь ход амортизатора.

Для того чтобы энергично проезжать пересеченную местность, показатель проседания должен не превышать 20-ти процентов от величины максимального хода у подвески. У спортсменов эти значения намного жестче. У них проседание может быть до 30-ти процентов и даже больше. Профессиональные велосипедисты для особого случая пользуются половиной хода. В этом случае колесо буквально «прилипает» к неровностям.

Установка проседания

Установить проседание у воздушного амортизатора довольно просто. Для этого необходимо прокачать воздух в основную камеру, когда проседание будет достаточно сильным. Если же проседание недостаточное, то это указывает на уменьшение давления. Перед тем, как регулировать, необходимо посмотреть в инструкции, какое давление должно быть именно в вашей модели велосипеда, сопоставить показатель с вашим весом и стилем езды. Необязательно точь-в-точь попасть в показатели, однако следует их придерживаться хотя бы примерно.

В пружинно-масляный амортизатор устанавливается пружина, которая рассчитана на среднюю комплектацию велосипедиста. Для слишком легких или слишком тяжелых ездоков придется покупать отдельно пружину. Если вы катаетесь в различных условиях, то понадобится несколько пружин.

Пружины для амортизированных вилок обычно продаются парами. Настраиваются ноги одинаково. Принцип регулировки заключается в следующем: если ноги сильно проседают, то пружину стоит подкрутить для жесткости; если мало проседают, то открутить, чтобы ослабить.

Известные производители в инструкции пишут, что если необходимо больше подкрутить пружину, то нужно, чтобы она была жесткой. Регулировочные ручки у вилок, которые расположены вверху, имеют некоторые ограничения. Их необходимо крутить исключительно руками. В противном случае они попросту сломаются.

Задний амортизатор таких ограничений не имеет. Следовательно, пружину легко сломать, как и упорные гайки. Поэтому следует придерживаться одного правила: запрещено сжимать пружину заднего амортизатора больше чем на 15 миллиметров. Если нарушить данную рекомендацию, то, быстрее всего, вы перегрузите упор, а также штор амортизатора. Это приведет к быстрой поломке. Жесткость пружины задается лишь однажды, во время изготовления велосипеда.